La verdad sobre el calor y el rendimiento de los neumáticos recauchutados
En el sector del transporte por carretera existe un mito muy extendido según el cual los neumáticos recauchutados son especialmente vulnerables al calor y tienen más probabilidades de fallar en condiciones de calor que los neumáticos nuevos. Es una preocupación comprensible, pero en gran medida carece de fundamento. La realidad es que el calor afecta a todos los neumáticos, tanto a los nuevos como a los recauchutados, y lo que determina si aguantan en condiciones exigentes es un mantenimiento adecuado. Entender de dónde viene esta idea errónea y qué provoca los problemas en los neumáticos relacionados con el calor te ayudará a tomar mejores decisiones sobre tu equipo.
Producción de neumáticos recauchutados y de alta resistencia al calor
El calor no es solo algo a lo que se ven expuestos los neumáticos recauchutados en la carretera. Forma parte de su proceso de fabricación. Durante el proceso de curado, se aplican calor y presión para vulcanizar el caucho sin curar y crear un enlace químico duradero entre la nueva banda de rodadura y la carcasa preparada. Ese proceso se controla con mucho cuidado y es esencial para producir un neumático recauchutado que cumpla con los estándares de rendimiento y seguridad.
Cómo afecta el calor a un neumático
La temperatura de la calzada puede transmitir calor a los neumáticos a través de la fricción por contacto. A medida que el neumático rueda, la flexión genera calor interno adicional. Cuando la presión de inflado es demasiado baja, el neumático se flexiona más de lo que debería, lo que aumenta la temperatura interna y deteriora la estructura interna con el tiempo.
La exposición repetida a altas temperaturas agrava ese problema. Los compuestos de caucho se deterioran poco a poco bajo un estrés térmico prolongado, y los neumáticos que circulan con presión insuficiente, sobrecargados o a altas velocidades en condiciones de calor extremo corren un mayor riesgo de fallar, independientemente de si son nuevos o recauchutados. El denominador común en la mayoría de los fallos de neumáticos relacionados con el calor no es el tipo de neumático, sino la falta de mantenimiento.
Dudas habituales sobre los neumáticos recauchutados y el calor
En el sector circulan varios mitos relacionados con el calor y los neumáticos recauchutados. Entre ellos se encuentran:
- Los neumáticos recauchutados se deslaminan más a menudo que los nuevos cuando hace calor.
- Los «gators» en la carretera se deben principalmente a fallos en los neumáticos recauchutados.
- En los neumáticos recauchutados, la unión entre la banda de rodadura y la carcasa se debilita más rápido cuando se exponen al calor.
- Los neumáticos recauchutados no son adecuados para climas cálidos ni para aplicaciones con cargas elevadas.
La mayoría de esas creencias tienen su origen en los «caimanes de carretera», esas tiras de banda de rodadura que se ven a menudo a lo largo de las autopistas. Se suele pensar que provienen de los neumáticos recauchutados, pero esa relación se ha exagerado. La separación de la banda de rodadura y la delaminación se producen cuando los neumáticos circulan con presión insuficiente, sobrecargados o dañados, condiciones que llevan a cualquier neumático al límite de su resistencia.
Los estudios realizados por la Oficina de Información sobre Recauchutado y Reparación de Neumáticos no han encontrado pruebas fiables de que los neumáticos recauchutados fallen con más frecuencia que los neumáticos nuevos comparables en condiciones de uso adecuadas. La carcasa, y no el proceso de recauchutado, suele ser el factor determinante en el rendimiento bajo condiciones de esfuerzo.
La importancia de las normas de recauchutado en el sector
Los neumáticos recauchutados que se venden en Estados Unidos están sujetos a las mismas normas de seguridad federales que los neumáticos nuevos. El Departamento de Transporte establece unos criterios de rendimiento que los neumáticos recauchutados deben cumplir antes de poder venderse para su uso en la vía pública, entre los que se incluyen la resistencia, el rendimiento a alta velocidad y la solidez.
Más allá de la normativa federal, el sector del recauchutado mantiene sus propias normas a través de organizaciones como la Oficina de Información sobre Recauchutado y Reparación de Neumáticos y la Asociación de Neumáticos Recauchutados. Las empresas de recauchutado de calidad invierten en equipos de inspección de carcasas, procesos de vulcanización controlados y normas de materiales que van más allá de los mínimos exigidos por la ley. Esa infraestructura existe porque los fabricantes de confianza saben que la fiabilidad de sus productos depende directamente de los procesos que hay detrás de ellos.
El proceso de Michelin Retread Technologies
Los neumáticos recauchutados para uso comercial de Bauer Built se fabrican en colaboración con Michelin Retread Technologies (MRT), que establece normas estrictas para cada paso del proceso de recauchutado. Gracias a esta colaboración, los neumáticos recauchutados de Bauer Built no solo cumplen los requisitos mínimos del DOT. Están fabricados según las especificaciones de Michelin, utilizando materiales y procesos homologados que Michelin ha desarrollado y perfeccionado a lo largo de décadas.
Las carcasas que se usan en los recauchutados de la red MRT se inspeccionan y seleccionan con mucho cuidado, y el proceso de vulcanización se supervisa para conseguir resultados uniformes. Cuando un neumático comercial sale de una planta de recauchutado de Bauer Built, lleva consigo la credibilidad de los estándares de Michelin.
Neumáticos recauchutados para vehículos comerciales de Bauer Built Tire & Service
Un recauchutado de calidad puede duplicar o incluso triplicar la vida útil de la carcasa de tus neumáticos comerciales, lo que reduce el gasto en neumáticos y el tiempo de inactividad de tu flota. Tanto para los autónomos que controlan los costes en cada milla como para los gestores de flotas que supervisan docenas de vehículos, los recauchutados son una de las formas más fiables de estirar el presupuesto para neumáticos sin sacrificar el rendimiento.
El programa de recauchutado comercial de Bauer Built sigue un proceso detallado de nueve pasos diseñado para evaluar la integridad de la carcasa, preparar la superficie, aplicar material nuevo en la banda de rodadura y curar el producto final según las especificaciones. Para saber si los neumáticos recauchutados son la opción adecuada para tu flota, pide cita en tu centro de Bauer Built más cercano.
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